Abanderamiento de buque. ¿Qué se necesita?

El Abanderamiento es el proceso por el cual un buque adquiere la bandera de un país, es decir, una nacionalidad. Esto se logra inscribiendo los documentos pertinentes en el Registro Naval del país de que se trate. Me enfocaré en el abanderamiento en Venezuela, que no es muy diferente a otros países. Primero, es necesario … More Abanderamiento de buque. ¿Qué se necesita?

Un paseo por la legislación venezolana sobre restos de naufragio

Para continuar con el tema de los restos de naufragio, que es un problema recurrente en Venezuela, hablaré un poco sobre la legislación venezolana en la materia, como siempre, buscando ser lo más ameno posible. Como tuve oportunidad de señalar en mi artículo anterior https://derechomaritimovenezolano.wordpress.com/2019/01/12/sobre-los-restos-de-naufragio/  la legislación venezolana es escasa e insuficiente con respecto a … More Un paseo por la legislación venezolana sobre restos de naufragio

Régimen jurídico del transporte multimodal aplicable en Venezuela

Siendo el transporte multimodal de carácter eminentemente internacional, resulta indispensable la elaboración de una normativa de carácter internacional, como señala Álvarez[1]. En este sentido, se elaboró el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, en un intento de unificar la legislación a nivel internacional. Sin embargo, dicha convención nunca entró … More Régimen jurídico del transporte multimodal aplicable en Venezuela

Transporte multimodal. Generalidades

Siguiendo al maestro Villarroel, la introducción del contenedor (“container”) como unidad de transporte que permite consolidar la mercancía en su interior, facilitando su manejo sin necesidad de manipular la carga, constituyó un avance significativo en el comercio internacional, ya que no solo reduce el tiempo de permanencia de los buques en puerto, sino que simplificó … More Transporte multimodal. Generalidades

Responsabilidad del operador portuario

Ejercicio práctico He diseñado un pequeño ejercicio práctico, el cual podrás resolver después de leer el artículo que está después de este ejercicio. ¡Espero que te diviertas! El buque “MV Helsinki”, de bandera española arriba al Puerto de La Guaira con una carga almacenada en contenedores. El operador portuario “Servicios Portuarios Piratas” (llamémoslo “SPP”) se … More Responsabilidad del operador portuario

Responsabilidad “knock-for-knock” en operaciones costa afuera

¿Cuál es el alcance de este artículo? En la actividad costa afuera, los trabajadores que realizan sus labores en las estructuras offshore requieren apoyo constante a través de buques de apoyo (offshore supply vessel) que transportan personal, alimentos, suministros, etc. Estas naves casi siempre son fletadas por tiempo a través del contrato estándar SUPPLYTIME, bien … More Responsabilidad “knock-for-knock” en operaciones costa afuera

Cláusulas especiales en el contrato de fletamento por tiempo

En el presente artículo analizaré algunas cláusulas especiales del contrato estándar NYPE 2015, el cual contiene varias cláusulas novedosas. Cláusula 1. Duración/Descripción del viaje (sub cláusula (b) Puerto Seguro) La subcláusula (b) establece que el buque será empleado para el lícito comercio entre puertos seguros y lugares seguros dentro de los límites geográficos establecidos por … More Cláusulas especiales en el contrato de fletamento por tiempo